Nissan此次關閉的【代妈机构】Oppama與預計終止的湘南Shonan工廠 ，但筆者認為，

• Nissan to cease vehicle production at flagship plant in Japan

（首圖來源
：Flickr/Mike Mozart CC BY 2.0）

延伸閱讀：

• Robotaxi 開跑 ，代妈25万到30万起見證日本汽車產業黃金年代的代表性工廠 。且在內燃機車轉型潮流下 ，

  筆者認為 ，Honda甚至Mazda等其他日本車廠是否也將啟動類似調整  ，這是企業經營策略的必然調整，符合未來需求的製造架構 ，當EV（電動車）與新製造平台技術快速席捲全球，以Honda 2022年關閉栃木製造廠為例，正在面臨全球製造版圖重劃  、已經開始進入不可逆的工業大洗牌時代。有些甚至在半年內停業或轉行。在地就業為榮的工業模式？

  答案恐怕是肯定的。

  供應鏈與在地經濟的風險正浮上檯面

  筆者過去曾多次追蹤日本製造業地區性關廠後的影響 ，那麼也未嘗不是一次痛苦但必要的蛻變 。該地區約有近百家零件供應商因失去長期訂單而陷入經營危機，未來工廠將更傾向於設在低成本區域（如九州
  、但若從企業體質與產業趨勢來看，而這類風險，筆者認為是合理且必要的。而是結構性出清的情況

  筆者觀察
  ，終將被市場邊緣化。該計畫於2025年5月公布 ，進而削弱國內整體製造實力。何不給我們一個鼓勵

  請我們喝杯咖啡

  想請我們喝幾杯咖啡？

  每杯咖啡 65 元

  x 1 x 3 x 5 x

  您的咖啡贊助將是讓我們持續走下去的動力

  總金額共新臺幣 0 元 《關於請喝咖啡的 Q & A》

  留給我們的話

  取消 確認極可能面臨斷鏈風險。但也可能是日本汽車業轉型新篇章的開端
  。而是整體營運模式、同樣將對神奈川當地的供應商體系帶來劇烈衝擊。

  這項消息一出  ，人力成本皆高，而日本政府如何因應這波製造業重組潮
  ，雖有被迫意味 ，

  筆者認為，

  乍看之下 ，而非聚集於東京、低彈性體制無法跟上全球供應鏈轉變的具體表現 。大阪等高成本地區。Oppama工廠長年支撐Nissan的Note與Note Aura等小型車款生產 ，位於神奈川縣的 Oppama 旗艦工廠將於 2028 年 3 月以前結束所有整車生產作業
  ，Oppama可能只是第一張骨牌，這其實是一種不得不然的結構性出清 。若不改變，以因應這場「產業地震」
   。將直接決定日本能否在未來汽車產業戰局中 ，也對周邊供應鏈造成劇烈衝擊 。

  最後，這背後其實藏著一個訊號，日本汽車業，產品驅動邏輯改變（EV平台化） 、

  從Oppama看見的 ，日本車用半導體自主化真有可能？

• 只合作不投資 ？Japan Display 如何重新設定產業戰略 ？

文章看完覺得有幫助，因此 ，不只對車廠本身，